Назначение
Автоматизация расчетов и передача потребителям фактического времени прибытия/проследования электропоезда,трансляция информации на информационных табло и плазменных экранах,а также формирование установленных аналитических справок на основе навигационных данных и расписаний движения поездов.
Задачи
- отображение на экранах, расположенных в зданиях вокзалов, информации о дислокации электропоездов и расчетных данных о времени прибытия;
- трансляция на светодиодные электронные табло информации о графике движения поездов;
- речевое оповещение пассажиров железнодорожных станций, платформ о прибытии/проследовании электропоездов;
- информационная поддержка машиниста -выдерживание заданного графика движения;
- получения объективных данных о дислокации электропоезда дежурным по РПЧ;
- отображение справочной информации.
Состав АС «Навигация и управление»
- Наземное оборудование:
- телематический сервер основной и резервный;
- сервер приложений основной и резервный;
- АРМ дежурного по депо;
- АРМ дежурного инженера;
- АРМ ОПО-Э с плазменной панелью;
- модуль «РИТА-С»(«К», «П»).
- Бортовое оборудование:
- бортовой интеллектуальный комплекс БИКЛ-01(02, 03);
- индивидуальный мобильный навигационный модуль БИКЛ-02РМ;
Структурные схемы:
- участка Харьков Пассажирский–Казачья Лопань показать
- скоростного участка(Гребенка–Полтава Южная–Огульцы, Огульцы–Харьков Пассажирский, Полтава Южная–Лозовая) показать
Телематический сервер
Обмен информацией между составными частями АС «Навигация и управление», конфигурация бортовых модулей БИКЛ разных модификаций. Представляет собой аппаратно-программный комплекс, построенный по технологии «клиент-сервер» с применением современных телекоммуникационных технологий, с установленным на нем комплексом серверного программного обеспечения, подключенный к сети Интранет.
Сервер приложений
Организации взаимодействия с телематическим сервером, хранение в базе данных навигационной информации, поступающей от подвижных объектов, решение прикладных задач, взаимодействие с информационными автоматизированными системами железной дороги.
АРМ дежурного по депо
Мониторинг оперативной поездной обстановки, контроль работоспособности оборудования БИКЛ разных модификаций, просмотра архивных записей о местоположении оборудованных пригородных электропоездов, получение отчетов о выдерживании графиков движения, уровня GSM-покрытия, назначения номера поезда в случае отсутствия идентификации, а также конфигурация АРМ «ОПО-Э».
АРМ дежурного инженера
Контроль информационного обмена между телематическим сервером, бортовыми средствами БИКЛ разных модификаций и модулями РИТА разных модификаций. АРМ ДИ представляет собой аппаратно-программный комплекс, построенный по технологии «клиент-сервер», подключенный к корпоративной сети АСК ВП УЗ.
АРМ оперативной поездной обстановки (АРМ ОПО-Э)
Отображение на плазменном дисплее дислокации электропоездов и результатов расчетов графика движения
Модуль «РИТА-С»(«П», «К»)
Предназначен для обмена данными с телематическим сервером, приема в автоматическом режиме сигналов оповещения пассажиров о фактическом времени прибытия/проследования поездов, управления информационными светодиодными табло и системой синтезирования речевой информации, приема и отображения расписания, формирования оповещений по охране труда. Наличие модификаций связано со способом передачи данных—Ethernet, GPRS-Internet,комбинация двух предыдущих.
Светодиодные информационные табло
Бортовой комплекс БИКЛ
Передача на сервер навигационных данных GPS, идентификация номера поезда, обеспечение машиниста расчетной и графической информацией для выдерживания графика движения.
Состав БИКЛ:
- многофункциональный индикатор машиниста (МФИ) - панельный компьютер;
- GPS/GSM мобильный навигационный терминал;
- комбинированная антенна GPS/GSM;
- панель проверки и сигнализации;
- преобразователь локомотивного питания.
Повышение безопасности
- повышение безопасности движения за счет снижения влияния человеческого фактора, как источника возможных ошибок, показателей травмирования пассажиров прибывающим электропоездом;
- организация достоверного комплексного информирования пассажиров в автоматическом режиме, управление по сети информационными устройствами заданного участка;
- экономия электроэнергии за счет соблюдения расписания и сокращения режимов нагона;
- организованная посадка пассажиров и сокращение количества необоснованных срывов стоп-крана, повышения дисциплинированности машинистов;
- снижение загрузки оператора системы оповещения, уменьшение количества обслуживающего персонала;
- оперативная оценка пригородной поездной обстановки дежурным по РПЧ в режиме реального времени
Экономическая целесообразность внедрения
Срок окупаемости капитальных затрат 3,01 года. Экономическая эффективность капиталовложений 0,41.